Funkciou časovacieho pásu je prepojenie hore a dole. Horné pripojenie je časovacie koleso hlavy valca motora a spodné pripojenie je časovacie koleso kľukového hriadeľa; Časové koleso je pripojené k vačkovému hriadeľu. Tento vačkový hriadeľ má vačku a jeho kontaktný bod, je to malé rockerové rameno. Rockerové rameno vytvára tlak prostredníctvom sily, ktorý vyvoláva časovací pás a hrá úlohu zdvihnutia; Úlohou zdvihnutia sacieho ventilu je nechať atomizovaný benzín vstúpiť do valca a výfukový ventil je nechať vypúšťať výfukový plyn z bloku valca; Keď je vačkový hriadeľ zapustený (poznámka: nie vyvýšená oblasť) a súčasne kontaktuje malé rameno rockeru, v súčasnosti sa zatvorí nasávanie a výfukové ventily, kompresný pomer sa generuje, distribútor je zapálený a vnútorné spaľovanie začína a generujú motiváciu!
Ako príklad vezme štyri - vozidlo, jeho zapaľovacia sekvencia je 4, 1, 2, 3 alebo 3, 4, 1, 2 alebo 2, 3, 4, 1; Začnime s jedným valcom;
Príjmový ventil a výfukový ventil jedného valca sú uzavreté, aby sa vytvorilo vnútorné spaľovanie;
V tejto chvíli sa sacie ventil druhého valca takmer okamžite zavrie a výfukový ventil je uzavretý;
V tejto chvíli je sacie ventil z troch - valca takmer úplne otvorený, aby sa nasal benzín a výfukový ventil je uzavretý;
Valcový valec Four - v tejto dobe dokončí interné spaľovanie. Príjmový ventil je zatvorený a výfukový ventil je úplne otvorený na výfuku!
Funkcia časovacieho pásu je, keď je motor v prevádzke, piestový zdvih (pohyb hore a dole) a ventil otváracie a zatváracie (časové) sekvencia zapaľovania (čas). Pri pôsobení pripojenia „načasovanie“ sa musí neustále udržiavať „synchronizovať“. Beh.
Pravidelná náhrada
Časový remeň je spotrebný produkt a po zlomení časovacieho pásu sa vačkový hriadeľ samozrejme nebude prevádzkovať podľa načasovania. V súčasnosti je veľmi pravdepodobné, že ventil a piest zrážajú a spôsobia vážne škody. Preto musí byť časovací pás založený na pôvodnej továrni. Vymenovaný počet najazdených kilometrov alebo čas sa vymení.
Počas pracovného procesu automobilového motora sa štyri procesy príjmu, kompresie, výbuchu a výfukových plynov vyskytujú nepretržite vo valci a načasovanie každého kroku sa musia zhodovať so stavom pohybu a polohou piestu, aby sa nasávanie a výfuk mohli navzájom kombinovať. Piestové výťahy sú navzájom koordinované a časovací pás pôsobí ako „most“ v motore a prenáša energiu na zodpovedajúce časti pod pohonom kľukového hriadeľa. Mnoho vysokých - koncových automobilov používa kovové reťazce namiesto pásov na zabezpečenie stability časovacieho systému. Pretože rozbitie časovacieho pásu vozidla spôsobí poškodenie vnútorného ventilu motora, čo je škodlivejšie, všeobecný výrobca stanovuje výmenný cyklus pre časovací pás.
Časové pásy sú gumové časti. S rastúcou pracovnou dobou motora sa opotrebujú alebo opotrebujú napínače časovacieho pásu, napínače časovacieho pásu a vodné čerpadlá. Preto pre všetky motory vybavené časovacími pásmi budú mať výrobcovia prísne požiadavky na nahradenie časovacích pásov a príslušenstva pravidelne v stanovenom období. Obdobie výmeny sa líši v závislosti od štruktúry motora. Všeobecne platí, že keď je vozidlo poháňané na 6, malo by sa vymeniť, keď dosiahne 10 000 až 100 000 kilometrov, a konkrétny cyklus výmeny by mal byť založený na príručke údržby vozidla.
Časové pásy sa všeobecne považujú za výmenu pri 80 000 kilometrov. Aj keď máte vo svojom aute časovací pás, akonáhle sa zlomí, nemôžete ho nahradiť sami. Preto, keď celková cestovná vzdialenosť dosiahne 80 000, odporúča sa zvážiť jeho výmenu. Časový pás je za ventilátorom radiátora.
história
Časové pásy sa prvýkrát objavili v 60. rokoch 20. storočia a používajú sa vo väčšine 4 valcových automobilov a stále sa používajú viac v motoroch V6. Časový remeň bol pôvodne aplikovaný na campredhead Engine, v porovnaní s tradičným časovacím reťazcom, časovacím pásom.
Pravidelná údržba
V súčasnosti, keď sa autá stanú pokročilejšími, pracovné zaťaženie údržby sa postupne znižuje. V dôsledku toho si majitelia automobilov často myslia, že ich vozidlá v podstate nepotrebujú opravy. A každý výrobca automobilov jasne stanovuje pravidelný cyklus kontroly a výmeny časovacieho pásu. Ako profesionálny technik údržby by ste to mali vysvetliť vlastníkovi vozidla: Ako obsah pravidelnej údržby a komplexnej kontroly, údržba časovacieho pásu, ktorý by sa mal pridať do programu rutinnej údržby. Ak tento bod ignorujete, nedokážete pravidelne kontrolovať a nahradiť chybný časovací pás v čase, môže to viesť k vážnym dôsledkom.
Titulky nie sú rovnaké ako hnacie pásy príloh, sú ľahko viditeľné a ľahko sa kontrolujú. Časový remeň je často skrytý za krytom a je k nim prístup iba podľa usporiadania motora a motorového priestoru. Vo väčšine prípadov však môže byť kryt na časovacom pásme, aspoň horná polovica krytu, odstránený alebo odstránený, aby ste mohli opatrne skontrolovať a vymeniť pás. Počas inšpekcie, ak nevidíte studňu - udržiavanú a správne napnutý pás, mali by ste ho nahradiť včas.
prasknutie
Keď sa rozvodový remeň praskne, ak je pás pokrytý, ventil sa zastaví otvorený a motor sa zastaví; Ak je motor voľnobežný, keď praskne, znamená to, že medzi piestom je medzera v hornej časti zdvihu a otvoreným ventilom. V oboch prípadoch prasknutia je poškodený iba samotný časovací pás. Ak je však motor navrhnutý s „interferenčným fit“, piest a ventil zaberajú rovnaký priestor a medzi nimi nie je žiadna medzera, potom sa čoskoro poškodia ďalšie komponenty, ako napríklad ohýbanie ventilu a piest. Tieto zlyhania spôsobia, že zákazníci strávia viac, ale tiež budú čeliť problémom s tým, že auto nemôžu dlho používať. Preto by sa mali zákazníci informovať o dôležitosti pravidelných inšpekcií a včasnej výmeny časovacích pásov. Zároveň by používatelia mali tiež vedieť, že je oveľa lacnejšie nahradiť časovací pás počas rutinnej údržby, ako ho vtiahnuť do opravovne pre opravu v budúcnosti.
Zvýšený príjem, zaneprázdnení zamestnanci a hlbšie pochopenie pravidelnej údržby zákazníkov vám budú veľmi prospešné. Niektoré opravovne zanedbávajú príležitosti na údržbu poskytované pravidelnou údržbou časovacích pásov. Ako prevádzkovateľ opravovne by ste si mali pamätať: vozidlo je vo vašom obchode a máte možnosť ho opraviť a uspokojiť zákazníkov. Je to pre vás dobrá príležitosť zarobiť si peniaze. Ak je však pás počas jazdy poškodený, vozidlo bude ťahané do iných opravovne v okolí. To znamená, že strácate nielen zákazníkov a príležitosť opraviť vozidlo, ale tiež strácate možnosť zarobiť si peniaze.
vyšetrenie
Ak nie je rozbitý remeň, neznamená to, že je v poriadku. Ako sa pás starne a starší, jeho úsek nevyhnutne presahuje rozsah, ktorý môže napínacie zariadenie kompenzovať, čo vedie k skĺznutiu na časovanie ozubeného kolesa. Opotrebovanie zubov prevodov a priľnavosť mazacieho oleja môže tiež spôsobiť sklz. Počas kontroly, ak pás znížil tvrdosť, oder, rozbitie vlákien alebo praskliny alebo praskliny, naznačuje, že pás bol poškodený a nedá sa používať nepretržite. Ďalej skontrolujte zlyhanie ozubeného kolesa. Poškodené ozubené koleso môže „spáliť“ materiál pásu a zvýšiť opotrebenie zubov pásu. Zlyhanie ozubeného kolesa môže tiež spôsobiť, že mechanizmus ventilu spôsobí väčší odpor voči časovaciemu pásu.
Klady a nevýhody
Časti prenosu systému načasovania sú rozdelené do dvoch typov: časovací reťazec a časovací pás. Mnoho ľudí sa zaujíma o to, ktorý typ prenosu je lepší.
Časové pásy sa používajú v motoroch už dlho. Táto technológia je zrelá, náklady sú nízke a hluk je nízky, ale potrebuje pravidelnú kontrolu a údržbu. Vo všeobecnosti je potrebné vymeniť za 50 000 až 100 000 kilometrov. Časový reťazec má významné výhody, ako je kompaktná štruktúra, vysoký prenosový výkon, vysoká spoľahlivosť a odolnosť proti opotrebeniu a celoživotná údržba - voľná, ale v porovnaní s tradičnými časovacími pásmi je jeho hluk vo všeobecnosti mierne vyšší.
Ale nič nie je absolútne. S pokrokom v technológii sa v niektorých autách používajú zubné - v tvare stĺpcových reťazcov a hluk je ešte nižší ako zvuk časovacích pásov. Predpokladá sa, že rozšírené používanie tohto časovacieho reťazca prinesie väčšine používateľov automobilov väčšie pohodlie.
Zubná reťaz
Bežné časovacie reťazce sa rozdeľujú hlavne na valčekové reťazce rukávov a zubné reťazce. Medzi nimi je valcový reťazec ovplyvnený jeho vrodenou štruktúrou, rotačný hluk bude zrejmejší ako časovací pás a prenosový odpor a zotrvačnosť budú zodpovedajúcim spôsobom väčší.
To, čo zvyčajne nazývame „tichý reťaz“, prijíma zub - dizajn štruktúry, vďaka ktorému je zuby mäkšie počas prenosu, má menší vplyv a beží hladko. Okrem toho neexistuje žiadna štruktúra valca reťazca, ktorá vytvára hluk, takže môže vykonávať na úrovni hluku. Zvuk je lepší ako tradičný časovací pás.
